TOP　Airbag　SeatBelt　SteeringWheel　Electronics　Branch

エアバッグ・システムの防護効果

運転席エアバッグは前面衝突による致死率を、シートベルトを使用しているドライバーの場合２５％、シートベルトを使用しないドライバーの場合は３０％減少させるとされています。助手席エアバッグでは、シートベルトを使用する同乗者の場合１５％、シートベルトを使用しない同乗者の場合２０％、致死率を減少させるといわれています。

シートベルトとエアバッグを併用することで、安全装置をまったく使用しない場合と比較して、前面衝突における致命的な胸部致傷率を６５％、頭部致傷率を７５％減少させることができます。

オートリブの運転席＆助手席用エアバッグ・システム

電子制御ユニット（ECU）

通常、エンジンルームと前部座席の中間の車体中央部に設置されています。装備されているエアバッグが運転席用のみの場合、ECUがステアリング・ホイールの中央部に設置されるものもあります。ECU内では、常にセンサーが自動車の加速と減速を監視し、クラッシュ・アルゴリズム内蔵マイクロプロセッサーにその情報を伝送しています。クラッシュ・アルゴリズムは自動車の車種により異なり、オートリブの９つのテスト・センターにおける衝突テスト、またはお客様で実施された衝突テストの結果に基づきプログラミングされています。また、側面衝突用エアバッグのリモートセンサーはドア内部またはＢピラーに、前面衝突検知サテライトセンサーは車体前部に設置されています。

インフレ−ター： エアバッグ・モジュールは、イニシエーター付きインフレ−ター、クッションと呼ばれる布製バッグ、筐体、および運転席用の場合にはステアリング・ホーイル・カバーで構成されています。一般的な インフレ−ターには、固形燃料が使用されていますが、ハイブリッド・インフレ−ターでは、圧縮ガスと固形燃料を組み合わせてガス発生剤として使用しています。

エアバッグのクッション部分は、ほつれ難い特殊な織り方をしたナイロン繊維でできており、低部に排気用の開口部分があります。この排気孔からバッグ内に充満したガスが緩やかに抜けることにより、衝突時の衝撃を吸収しながら確実に、乗員の頭部および胸部をエアバッグ部分に受け止めることができます。

クッションのサイズは、運転席が３５〜７０リットル、助手席用が６０〜１６０リットルとなっています。小型のエアバッグ（ユーロバッグ）は、オートリブとフォード社の共同開発によるもので、法律によりシートベルトの着用が定められている地域へ出荷される自動車に装着されます。

筐体は一般的にスチール製ですが、オートリブでは軽量の強化プラスチック製の筐体も使用しています。

運転席用エアバッグのステアリング・ホイール・カバーは、プラスチックでできており、エアバッグが膨張する圧力で開くようになっています。カバーには、低圧力でも開きやすいようにあらかじめ肉薄のミゾが設けてあり、この部分が切れるようになっています。また、開いたプラスチック・カバーが乗員の危険にならないよう、周辺の一部がちょうつがいの役目を果たすようになっています。

エアバッグは１０分の１秒（瞬きの半分の時間）で全開し、１０分の２秒で収縮するように設計されています。